Folke Pleijert, gruppledare i Hultsfred, bor inte långt ifrån Lilla Aby, mellan Mörlunda och Målilla.
På fredagen träffade han partikollegan och riksdagskandidaten Carl-Wiktor Svensson vid bron på väg 677 som ingår i underhållsplanen för år 2028, som i sin tur är en del av regeringens nya nationella plan för landets transportinfrastruktur som presenterades under dagen.
– Lokalt kan vi exempelvis konstatera att bron över Emån ska bytas till en permanent broförbindelse. Någonstans mellan 30 och 50 miljoner kronor finns i budgeten, säger Carl-Wiktor Svensson och fortsätter:
– Satsningen har en väldig betydelse för beredskapen, för att det ska fungera i praktiken för våra basindustrier, även i Sveriges periferi. Lite mer satsningar på att hela Sverige ska fungera helt enkelt, säger Carl-Wiktor Svensson som vill summerar det hela med "mer pengar till bärighet och potthål än till höghastighetståg".
Firade effekterna av beslutet
Beslutet välkomnas av Folke Pleijert och Carl-Wiktor Svensson. Så de passade på att fira kommande effekter av planen med lunch hos Axelssons i Aby och vidare färd till bron där man också träffade de lokala företagarna Filip Axelsson, Hjalmar Österberg och Lennart Davidsson som alla använder bron flitigt och är i en beroendeställning till den.
– Det är glädjande att vi nu ser effekterna av regeringens prioritering lokalt. Det här är en satsning inte bara på bygden, utan för beredskapen i hela länet. En fjärdedel av Kalmar läns potatis kommer åka över den i framtiden, säger Folke Pleijert.
Lennart Davidsson, som också är lokal KD-politiker, visade också sin belåtenhet med beslutet.
– En ny bro behövs verkligen för bygden. Den här tillfälliga bron uppfyller inte kraven från jord- och skogsbruket som det är nu. Den är inte helt ändamålsenlig eftersom den byggts över den gamla bron, säger han.
Tung trafik förbjöds
Bron stängdes av i augusti 2020 efter att en träbalk vid ett stöd knäckts. Den öppnades året efter, men bara för persontrafik, medan tung trafik förbjöds i samband med att bärigheten begränsades. Det var ett hårt slag eftersom det tvingade fram långa omvägar, vittnade lokala lantbrukare och entreprenörer om.
Så det var med stor glädje och tacksamhet en modern provisorisk bro, som godkände även tyngre transporter, togs i bruk i juni 2023. Då hade en ny tillfällig bro byggt uppe på den befintliga – som nu alltså ska ersättas av en permanent.
– Det har varit en bra lösning nu, men det blir naturligtvis bättre med en permanent bro, säger Folke Pleijert som också använder bron flitigt i egenskap av lantbrukare. Får man önska skulle det inte göra något att få en lite bredare bro och klarar vi nuvarande fullbelastning med bil och släpp så är det helt okej.
När beräknas den nya bron vara på plats?
– Det är planerat för 2028, säger Carl-Wiktor Svensson som tar höjd för att det inte kan garanteras.
– Brist på projektledare gör det alltid osäkert med exakta tider för investeringen, men så ser planen ut.
”Mer tillförlitliga och effektiva”
Totalt kommer den ekonomiska ramen för planperioden 2026–2037 ligga på 1 171 miljarder kronor. Detta innebär en ökning på 203 miljarder kronor jämfört med föregående plan, vilket motsvarar en ökning med 21 procent, redogör Carl-Wiktor Svensson.
”Äntligen rustas Sveriges vägar igen! Ett tillförlitligt och väl underhållet transportsystem är avgörande för att resor och transporter ska fungera. Genom enorma satsningar på underhåll istället för höghastighetståg gör vi transporter på väg och järnväg mer tillförlitliga och effektiva. Det är avgörande för att Sverige aldrig ska stanna och att näringslivet kan lita på att varor, tjänster och människor når fram i tid”, skriver han i ett pressmeddelande.
Ekonomiska ramen
Totalt kommer den ekonomiska ramen för planperioden 2026–2037 ligga på 1 171 miljarder kronor. Enligt Carl-Wiktor Svensson innebär det en ökning på 203 miljarder kronor jämfört med föregående plan, vilket motsvarar en ökning med 21 procent.
• 354 miljarder kronor till drift och underhåll av vägar, en kraftig ökning om 53 procent jämfört med föregående planperiod.
• 283 miljarder kronor ska användas för drift och underhåll varav 41 miljarder kronor ska användas för bärighetshöjande åtgärder och tjälsäkring, vilket bl.a. inkluderar 27 miljarder kronor för åtgärder för att öka stora delar av vägnätets bärighet till bärighetsklass BK4.
• Klimatanpassningsåtgärder genomförs för att öka robustheten mot bl.a. högre vattenflöden och ökade ras- och skredrisker.
• 30 miljarder kronor går till statsbidrag till enskild väghållning vilket motsvarar en ökning med närmare 1 miljard kronor per år, jämfört med tidigare plan.
• Regeringen ökar också satsningen på trimnings- och miljöåtgärder med 26 procent, i fasta priser, till 62,5 miljarder kronor, jämfört med föregående plan.
Planen bygger på en överenskommelse mellan Sverigedemokraterna, Moderaterna, Kristdemokraterna och Liberalerna.